Nästan fungerande moped. Haverirapport.

Det är med stor lättnad jag kan avlägga en haverirapport som med all sannolikhet stämmer överens med det verkliga förloppet.

Allt berodde på ett handhavandefel som hade kunnat undvikits om jag bara hade läst handboken till motorn. Överraskande va!?

Men det är inte bara mitt fel. När jag köpte mopeden så visade säljaren mig att man stoppade motorn genom att dra in startkopplingshandtaget. Lyhörd som man är har jag tagit till mig denna sanning av den tidigare mopedägaren och alltid gjort så. Jag har därför aldrig funderat över varför kortslutningsknappen inte fungerat. När jag vid tidigare mekande såg att den inte ens var inkopplad blev jag väl inte förvånad utan mer nyfiken på varför. Det skulle visa sig vara konstant kortslutning i knappen vilket innebär, för dem som inte vet, att motorn inte går att starta. Så den fick förbli urkopplad då jag ju inte behövde den. Men när jag nu i renoveringstider ligger och läser allt jag kommer över om motorn så hittar jag lite intressant information i en handbok till motorn som jag köpt en kopia av från Raketsport.se.

-Urklipp-

Stopp

Inbromsning

Slå av gasen.
Bromsa.
När fordonet stannat går motorn vidare i tomgång.

Stoppande av motorn

Bryt tändningen med kortslutningsknappen (3, bild 1). Stäng bensinkranen.

Ammärkning:

Stoppa inte motorn genom att dra in startkopplingshandtaget (1, bild 1)

-Slut urklipp-

Vad som händer om man gör som anmärkningen säger att man inte får göra är att vevaxel och kolv med fullt moment bromsas med centrifugalkopplingen mot bakhjulet. Det enda som håller kopplingshuset är en mutter, samma mutter som hittades lös vid felsökningen. Fallet löst.

Läs alltid handböcker och bruksanvisningar, gäller även till dammsugare.

Nästan fungerande moped. Felsökning.

LÄST FÖRSTA DELEN?
LÄST ANDRA DELEN?

Nu har jag rivit motorn för att se om jag kan hitta någon orsak till varför den var stum på utgående axel. Arbetet i sig gick utan problem och allt såg fint ut i. Det enda fel jag hittade var en mutter till centrifugalkopplingen som var lös. Det i sin tur innebär att vevaggregatet sitter löst och kan då ha gått emot ytterkåpan. Det är en lite speciell konstruktion på motorn. Om centrifugalkopplingen samtidigt hamnar ur läge är det mycket troligt att motorn blir stum ända ut på utgående axel. Ett tag kändes det som att det var ett lager som kärvade men vid noga inspektion känndes alla lager ok om än slitna. På bilden nedan ser man den lösa muttern vid pilen. Konstigt att den lossnade egentligen.

Nåja, nu är motorn isärplockad och då kan man lika gärna renovera den. Ny kolv är ett måste och likaså en omborrning av cylindern. Alla lager byts ut tillsammans med tätningsringarna och bronslagerbussningarna byts också ut. Vevhus och kåpor samt cylindertoppen ska få sig ett lager silverfärg. Cylindern ser ut att vara svart på alla bilder jag hittat på mopeden men min är silver. Den kanske har ”renoverats” någon gång. Frågan är om man ska riva hela mopeden? Det kanske är bäst att ta en sak i taget ändå. Man har ju ett hus att renovera först och ett förhållande att vårda. Plus att man måste hitta nya dekaler om man ska lacka om ramen. Det lär inte bli lätt. Målet med motorrenoveringen får bli att vara klar till våren 2011. Byta styre och sota ur ljuddämparen skulle göra mycket för mopeden i övrigt så det får jag försöka hinna med samtidigt.

Det första som kommer att ske nu är ett besök på Classic Motor Marknad i Örebro den 20 februari för lite inköp. Det blev en diger lista som trots allt inte är komplett. För hur kan man bli klar med inköpen med moped som hobby?

Inköpslista med MCB-nummer:

  • 0286 373 006, Kolv 38,3 mm kompl. med kolvbult och ringar
  • 0240 161 201, Pinnskruv, M6x102 mm
  • 10913, Kullager, 6203 DIN 625 (Vevlager)
  • 19002, Kullager, 6002 C 3 DIN 625
  • 0230 103 000, Tätningsring, 25x40x6 mm
  • 0230 102 000, Tätningsring, 24x36x5 mm
  • 0230 101 000, Tätningsring, 15x25x3 mm
  • 0232 038 015, Bussning, 12x15x12 mm
  • 0232 144 000, Bussning, 12x15x6,9 mm, (2st)
  • 0232 149 000, Nållager, K 15x18x14 mm, IBU 236, (2st)
  • 0250 138 000, O-ring, 110x114x2 mm
  • 0250 141 000, O-ring, 85x90x2,5 mm
  • 14587, Kil, 2×3,7 mm
  • 29036-160, Kil, 3×3,7 mm
  • 0263 113 100, Kedjekrans, 11 tänder
  • 29060-56, Belysningsspole
  • 29060-60, Kontaktsats, (Brytare)
  • 2341-1002-00, Styre, 665 mm
  • Nållager till vevstake, (måste mäta)
  • Packningsmaterial 0,4-0,5 mm
  • Kedja 96 länkar
  • Liten kulhammare
  • Brotsch (till 12 mm)
  • Liten tvåbent avdragare
  • Svänghjulsavdragare
  • 14 mm roterande fil
  • Svarv